ออกแบบมาสำหรับกระเป๋าสตางค์ที่แตกต่างกัน ดีเซล Prado 2.8 (200 แรงม้า) เท่านั้น "เริ่มต้น" จาก 3,563,000 รูเบิลและ Mitsubishi สำหรับ 3,265,000 โดยไม่มีส่วนลดให้รุ่นสูงสุด 2.4 Ultimate (181 hp) เป็นรุ่นทดสอบ โตโยต้าที่มาหาเราในรูปแบบ "ศักดิ์ศรี" ที่เปรียบเทียบได้นั้นมีราคาแพงกว่าเกือบล้าน
งานดังกล่าวไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นการทดสอบเปรียบเทียบเต็มรูปแบบ ประการแรก Prado ที่มี 200 แรงม้า 2.8 เทอร์โบดีเซลที่ได้รับการปรับปรุง (ดู "เทคนิค") มาหาฉันเพียงสิบชั่วโมง ประการที่สอง กรอบ SUV เหล่านี้ดูเหมือนจะไม่มีคู่แข่งอีกต่อไป นับตั้งแต่ที่พวกเขาปะทะกันอย่างยิ่งใหญ่ใน Drive ในปี 2017 โตโยต้าได้นำ Fortuner เข้าสู่ตลาดรัสเซีย เช่นเดียวกับ Pajero Sport ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถกระบะ Prado ได้รับการยกเว้นอย่างเป็นทางการจากการดวลที่มีขนาดใกล้เคียงกัน แต่ Mitsubishi ราคาถูกกว่า
อย่างไรก็ตาม Sport ในกลุ่มเงื่อนไขยังคงสามารถใช้เป็นรถอ้างอิงได้ นี่คือบทสรุปของการเตรียมการแบบสายฟ้าแลบ: ฉันกำลังรวบรวม Mitsu สำหรับสุดสัปดาห์ เช่นเดียวกับทั้ง Toyota Prado และ Fortuner ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลพรีฟอร์ม แม้จะมีการตอบสนองที่แน่นอย่างไม่น่าเชื่อของเครื่องยนต์ 180 แรงม้า แต่ Pajero ก็มีพลังมากที่สุดในการวัด มันจัดการได้ชัดเจนยิ่งขึ้นแม้บนยาง Yokohama Geolandar A / T ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดการดริฟท์อย่างเห็นได้ชัด ในที่สุด ด้วยความเร็วระดับหนึ่ง ก็ให้การขับขี่ที่ดีขึ้นบนถนนที่แย่
Prado ปี 2017 กว้างขวางกว่า เงียบกว่า และนุ่มนวลกว่าบนพื้นยางมะตอยเรียบ น่าเสียดายที่มันติดตั้งระบบกันกระเทือน KDSS ที่มีกระบอกสูบไฮดรอลิกในสตรัทกันโคลง ดังนั้นจึงจัดการกับความหยาบได้คร่าวๆ พวงมาลัยเบาและว่างก็ยังมีข้อมูลมากที่สุด ...
Fortuner ที่มีเสียงดังและหนักแน่นช่วยให้คุณรักษาความเร็วบนทางวิบากได้สูงกว่า Pajero ที่สปริงตัวได้ แต่จะทำให้จิตใจสั่นสะท้านด้วยวิธีนี้เท่านั้น บนพื้นดิน ตรงกันข้ามกับปราโดที่ดื้อรั้น มันแสดงให้เห็นถึงความเย่อหยิ่งอย่างบ้าคลั่ง Fortuner ยังมีคันเร่งที่ละเอียดอ่อนที่สุดในบริษัทและมีเบาะนั่งพื้นฐานสองสามตัวในท้ายรถ พร้อมกับเซอร์โวประตูที่ห้า การออกแบบตกแต่งภายในนั้นสนุกกว่า แต่ตำแหน่งการทำงานนั้นเหลือทน ใช่ และเป็นเกียร์ธรรมดาที่มีส่วนหน้าที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนา
ไม่น่าแปลกใจที่ Fortuner พบผู้ซื้อน้อยลงในช่วงสามไตรมาสของปี 2020 - 2050 จากข้อมูลของ AEB เทียบกับ 3951 สำหรับ Pajero Prado ประสบความสำเร็จเกือบสองเท่า: 7,883 ยูนิตถูกขายในเก้าเดือน รุ่นยอดนิยม - 1445 ชุด - คือ 2.8 Prestige นี้ยังเป็นเครื่องทดสอบ ด้วยระบบ KDSS ที่มีชื่อเสียงเหมือนกัน เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ - ใน "เทคนิค" ด้วย
ดังนั้น มิตซูบิชิ ซึ่งอยู่ในกองบรรณาธิการ ดูเหมือนจะไม่ฟุ่มเฟือยเลยในการนำเสนอโตโยต้า 200 แรงม้าที่ได้รับการปรับปรุง สำหรับบริบท เขายังเน้นย้ำถึงคุณงามความดีของประดิษฐ์และไม่ยอมให้พลาดจุดบกพร่อง อะไรจะชัดเจนกว่ากัน เช่น การเริ่มต้นแบบขนาน ก่อนหน้านี้ปราโดยังตามหลังอยู่มาก แต่ตอนนี้ อย่างน้อยก็ไม่มาก มันกำลังขึ้นนำ ดูเหมือนว่าการเพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักมากกว่า 2.3 ตัน - 23 แรงม้า และ 50 N • m - นั้นเล็ก และผลลัพธ์ก็เกินความคาดหมาย
ด้วยคนขับเพียงคนเดียวในห้องโดยสารและเต็มถัง 87 ลิตร โตโยต้าจึงดำเนินการอย่างต่อเนื่องบนถนนพิเศษของสนามฝึก Bronnitsky เป็นเวลา 11.1 วินาทีถึงร้อย แม้จะมียาง Dunlop Grandtrek AT22 ต้านทานก็ตาม และผลลัพธ์ที่ดีที่สุดของเธอคือ 10.7 วินาที เทียบกับ 11.5 วินาทีสำหรับ Mitsubishi ในตลาดของเรา ไม่มีการเผยแพร่เวลาเร่งความเร็วจากโรงงานสำหรับ Prado ในประเทศเยอรมนี ซึ่งเรียกง่ายๆ ว่า Land Cruiser และกำลังพาสปอร์ตคือ 204 แรงม้า ที่ 500 N • m เดียวกัน, 9.9 วินาทีถูกประกาศ
สำหรับ Pajero ในรัสเซีย มีการประกาศ 12.3 วินาที บนพื้นที่แห้ง โดยใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น เขาสามารถทำได้แม้จะมีผู้ชายสามคนอยู่ในห้องโดยสาร ตอนนี้อากาศชื้น และคุณต้องขับ 4WD เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ลื่นไถล ยิ่งไปกว่านั้น ความล้าหลังของ Prado ไม่ได้เริ่มขึ้นในทันที แต่ด้วยการเข้าเกียร์สองเป็นเวลานานหลังจากระยะสั้น (4.85: 1) ก่อน นอกจากนี้ ช่วงต่างๆ ยังเปลี่ยนแปลงอย่างชัดเจนยิ่งขึ้น และช่องว่างแทบไม่เพิ่มขึ้นเลย
ปราโด หนักกว่า แต่ถ้าแรงฉุดลากสูงสุดของ Sport อยู่ที่สองและครึ่งพันรอบต่อนาทีแล้ว 1GD-FTV "สี่" ของ Toyota จะสร้างแรงบิดสูงสุดในช่วง 1600-2800 รอบต่อนาที - นี่เป็นเกือบหนึ่งในสามของพื้นที่การทำงานทั้งหมดระหว่างรอบเดินเบา หกร้อยและจุดตัดที่ 4300 LC150 ใช้เวลาน้อยลงในการเปลี่ยนเกียร์ เพราะมีเกียร์น้อยกว่าในกล่อง: หกต่อแปดสำหรับ Pajero แม้ว่ามิตซูบิชิจะเปลี่ยนได้อย่างราบรื่นกว่า ยกเว้น กระตุกเมื่อเปลี่ยนเป็นคันที่สอง