Sunt concepute pentru diferite portofele. Dieselul Prado 2.8 (200 CP) „pornește” doar de la 3.563.000 de ruble, iar Mitsubishi pentru 3.265.000 fără reduceri oferă o astfel de versiune de top 2.4 Ultimate (181 CP) ca una de probă. Toyota care a venit la noi într-o configurație „Prestige” comparabilă este cu aproape un milion mai scumpă.
O astfel de muncă nu poate fi numită un test comparativ cu drepturi depline. În primul rând, Prado cu un turbodiesel actualizat de 200 de cai putere (vezi „Tehnica”) a venit la mine pentru doar zece ore. În al doilea rând, aceste SUV-uri cu cadru par să nu mai fie concurenți. De când s-au ciocnit epic pe Drive în 2017, Toyota a adus pe piața rusă Fortuner, precum și Pajero Sport, creat pe baza unui pickup. Prado este astfel scutit oficial de dueluri cu dimensiuni comparabile, dar Mitsubishi mai ieftine.
Cu toate acestea, Sport din grupul lor condiționat poate fi folosit în continuare ca mașină de referință. Blitz-ul pregătitor duce la această concluzie: asamblez Mitzu pentru weekend, precum și Toyota Prado și Fortuner cu motoare diesel pre-reforme. În ciuda răspunsului incredibil de strâns al motorului de 180 de cai putere, Pajero este cel mai dinamic în măsurători. Se descurcă mai clar chiar și pe anvelopele Yokohama Geolandar A/T, care sunt predispuse la deformări vizibile. În cele din urmă, până la o anumită viteză, oferă o călătorie mai bună pe drumuri proaste.
Prado 2017 este mai spațios, mai silențios și mai fin pe asfalt neted. Din pacate, este echipat cu sistemul de suprimare a ruliului KDSS cu cilindri hidraulici in barele stabilizatoare, astfel incat se descurca cu asperitatile. Volanul este ușor și gol, încă are cele mai multe informații...
Fortuner dur și zgomotos vă permite să păstrați o viteză mai mare în off-road decât Pajero-ul elastic, dar zguduie sufletul doar în acest fel. Pe teren, spre deosebire de încăpățânatul Prado, demonstrează o aroganță nebună. Fortuner are, de asemenea, cel mai sensibil accelerator din companie și câteva scaune rudimentare în portbagaj, echipate cu un servo a cincea ușă. Designul interior este mai distractiv, dar poziția de lucru este insuportabilă. Da, și o transmisie simplă cu un capăt frontal conectat rigid.
Nu este surprinzător că Fortuner a găsit mai puțini cumpărători în trei trimestre din 2020 - 2050, conform AEB, față de 3951 pentru Pajero. Prado are aproape de două ori mai mult succes: 7.883 de unități au fost vândute în nouă luni. Cea mai populară versiune - 1445 de exemplare - este 2.8 Prestige. Aceasta este și mașina de testare. Cu același sistem notoriu KDSS. Mai multe despre asta - tot în „Tehnica”.
Prin urmare, Mitsubishi, care a zăbovit în redacție, nu pare deloc de prisos la prezentarea Toyota actualizată de 200 de cai putere. Este pentru context. El subliniază, de asemenea, meritele lui Pradik și nu permite să rateze deficiențele. Ce ar putea fi mai clar, de exemplu, pornirile paralele? Anterior, Prado a rămas mult în urmă, dar acum, cel puțin nu mult, preia conducerea. Se pare că creșterea pentru o mașină care cântărește mai mult de 2,3 tone - 23 CP și 50 N • m - este mică, iar rezultatul depășește așteptările.
Cu un șofer în cabină și un rezervor plin de 87 de litri, Toyota funcționează constant pe drumurile speciale ale terenului de antrenament Bronnitsky timp de 11,1 secunde până la o sută, în ciuda rezistenței anvelopelor Dunlop Grandtrek AT22. Și cel mai bun rezultat al ei este de 10,7 s față de 11,5 s pentru Mitsubishi. Pe piața noastră, timpul de accelerare din fabrică pentru Prado nu este publicat. În Germania, unde se numește pur și simplu Land Cruiser, iar puterea pașaportului este de 204 CP la același 500 N • m, se declară 9,9 s.
Pentru Pajero din Rusia, sunt declarate 12,3 s. Pe uscat, folosind doar tracțiunea spate, el este capabil de asta chiar și cu trei bărbați în cabină. Este umed acum și trebuie să cuplați 4WD pentru a evita alunecarea. Mai mult decât atât, decalajul în spatele lui Prado nu începe imediat, ci cu o cuplare lungă a treaptei a doua după o primă scurtă (4.85: 1). În plus, intervalele se schimbă mai viu și decalajul aproape nu crește.
Prado este mai greu. Dar, dacă tracțiunea maximă a lui Sport este punctată la două mii și jumătate de rpm, atunci „patru” 1GD-FTV Toyota produce un cuplu maxim în intervalul 1600-2800 rpm - aceasta este aproape o treime din întreaga zonă de lucru între relanti. șase sute și o limită la 4300. LC150 petrece mai puțin timp cu schimbarea vitezelor, deoarece există mai puține trepte în cutie: șase față de opt pentru Pajero. Deși Mitsubishi le schimbă mai ușor, cu excepția smuciturii la trecerea la al doilea.