Over Toyota Alphard

Toyota Alphard

##########

Nadat je kennis hebt gemaakt met veel auto's uit de moderne tijd, krijg je het gevoel dat je een museum voor moderne kunst hebt bezocht. Zoveel ongewone details, zoveel designparels ... Toyota Alphard lijkt je terug te brengen naar het heden. Dit is een klassieker, niet dat het niet veroudert, maar tegen de achtergrond van progressieve nieuwigheid moet het gewoon bestaan

Een interessant feit: veel moderne mensen, vooral jonge mensen, begrijpen veel van geluid, dat wil zeggen, ze weten hoe ze een goed geluid kunnen onderscheiden van een audiosysteem, laten we zeggen een middelmatig. Sommige mensen waarderen zowel het muzikale "digitale" als het "analoge". Maar het ontwerp van de klassieke stereorecorders en spoelen uit de jaren '70 en '80 van de vorige eeuw passen niet bij de geest. In het beste geval noemen ze ze retrostijl, in het slechtste geval oud en rotzooi. De geluidskwaliteit verdwijnt naar de achtergrond.

Maar het lijkt mij integendeel dat het modern, laconiek is, maar tegelijkertijd zouden sommige vormloze audioapparaten geen geluid van hoge kwaliteit moeten kunnen produceren. Desondanks geven ze hem zelfs weg - je opent je mond, laat je oren hangen. Maar qua visuele waarneming sta ik aan de kant van retro-apparaten. Het lijkt mij dat ze zelfs in een ultramodern interieur er organisch en natuurlijk uit moeten zien. Je hoeft er niet eens naar te luisteren - bewaar ze gewoon voor de entourage. Hoewel moderne meesters ze gemakkelijk moderniseren, door bijvoorbeeld ingangen voor flashdrives te installeren.

Zo ziet de Toyota Alphard er voor mij uit. Van binnenuit natuurlijk. Niet als Chinese nepambachten die de Russische markt overspoelden tijdens de jaren van perestrojka, maar als een echt iconisch apparaat van Japans of Europees "bloed", in uitstekende staat gebracht, preventief onderhoud ondergaand met de vervanging van uitgerekte riemen en gedroogde condensatoren. En daarom honderd procent klinkend. En honderd ... duizend roebel waard. Vind je dit gek of een grap? Bekijk advertenties of chat met muziekliefhebbers.

Twee tv's

Zo'n apparaat heeft meestal een half miljoen knoppen op de voor- en bovenpanelen. Sommige zijn zintuiglijk, ontworpen om aangeraakt te worden, andere zijn 'fysiek', waarbij ze soms met inspanning moeten worden ingedrukt. Zo is het ook met Alphard. Ze hebben hier niet op knoppen bespaard, maar het lijkt integendeel het interieur ermee te verzadigden. Niet alleen omwille van de stijl, maar ook voor het gemak van de bestuurder.

Laten we beginnen met de bestuurder, of beter gezegd, zijn stoel. Een collega, die de auto aan mij overhandigde, klaagde: het zitkussen is te kort. Maar dit is hoe het is ... maar vreemd om te zeggen, herinnerend aan de vorige Alphard-test, probeerde ik ervoor te zorgen dat dezelfde ongemakkelijke stoel in deze spaceshuttle is veranderd, of is er iets ten goede veranderd? Per slot van rekening, drie jaar geleden. Een flinke 1000 kilometer aan testwegen heb ik er niet in kunnen "zitten".

Nee, er is zeker iets veranderd. Alleen niet in de stoel, het bleef hetzelfde, maar in mij. Omdat ik deze keer, vanaf de tweede of derde aanpassing, er comfortabel in ging zitten, de positie in mijn geheugen vastlegde en dit probleem vergat. Ja, het kussen is een beetje kort, je kunt het zien - maar je kunt de stoel ook vergeven. Een ander ding is stuurverstelling, het stuur heeft niet genoeg bereik, ik wil het meer naar mezelf toe trekken. An werkt niet.

AVTO-CHOICE

v0.0.0