이것은 R-Design 구성에서 세단의 모습입니다(T4의 190강 버전의 경우 275만 루블에서). 비문 버전은 26,000보다 저렴합니다. 2020년 235만 베이직 모멘텀 등장 전 륜구동 수정 T5에 대한 추가 요금은 최대 249 개의 힘이 420,000입니다.
만일의 경우를 대비하여 3세대 승용차 "sixty"는 완전한 보완과 함께 차량 유형에 대한 러시아 승인에 포함되지만 잘린 형태로 판매될 것입니다. 우리는 S60과 올려진 V60 크로스 컨트리 스테이션 왜건에 대해 알게 되었고 표준 V60 "창고"는 우리에게 가져오지 않았습니다. XC60 크로스오버 및 90번째 제품군과 마찬가지로 D 클래스 자동차는 모듈식 SPA(Scalable Product Architecture) 플랫폼으로 이동했습니다. 따라서 전면에는 독특한 더블 위시본이, 후면에는 횡방향 합성 스프링이 있습니다. 시대에 대한 찬사 - 디젤 엔진의 근본적인 부재.
세단은 미국의 새로운 공장에서 생산되고 있으며 S90의 더 작은 사본처럼 보입니다. 스테이션 왜건은 V90 크로스 컨트리와 완전히 유사하며, 예테보리의 조립 라인을 공유합니다. 내 취향에는 소형 덕분에 "60 년대"가 더 아름답게 보이고 이전 모델과 젊은 모델 사이의 혼란은 항상 후자의 소유자의 손에 달려 있습니다. 살롱도 확장되며 XC60 이후에는 데자뷰가 필요합니다. 나쁘지 않습니다. 스웨덴 인테리어는 동급에서 가장 견고하고 아마도 가장 편안할 것입니다.
그러나 멀티미디어 구성 요소는 관련성을 잃고 있습니다. 페인트 칠한 장치와 9인치 Sensus Connect 태블릿이 있는 불충분한 대조 패널이 더 이상 동일한 와우 효과를 일으키지 않습니다. 터치스크린으로 실내 온도 조절기, 시트 히팅 및 스티어링 휠을 제어하는 것은 더 성가신 일입니다. 그러나 나는 브러시에 내장된 가열 노즐이 있는 와이퍼를 좋아합니다. 유체는 최소 흐름에서 효율적인 세척을 위해 상향 스윕으로 분배됩니다.
캐빈이 넓다는 느낌은 없습니다. 키가 187cm인 사람이 무릎에 무리를 주지 않고 "혼자" 뒤에 앉습니다. 머리와 천장 사이에는 충분한 간격이 있지만, 앞좌석을 최대한 낮추면 그 아래 다리가 배치되기 어렵습니다. 소파의 세 번째 승객은 바닥에 있는 거대한 터널로 인해 방해를 받습니다. 함께 넓은 중앙 팔걸이를 감상할 수 있지만 문이 실패하여 팔꿈치가 미끄러집니다. 다른 루프라인에도 불구하고 스테이션 왜건은 더 큰 자유감을 주지 않습니다.
전 륜구동 및 190 마력 - 세단의 "기본". 그리고 아마도 최적: S60 T4는 부드럽게 시작되지만 지연 없이 능동적으로 가속됩니다. Aisin "자동 기계"는 빠르고 섬세하게 작동합니다. 반응성이 좋은 액셀러레이터 덕분에 트랙션을 편안하게 제어할 수 있습니다. 좋다! 그러나 249hp 용량의 T5는 더 빠르기 때문에 훨씬 좋습니다. 그리고 전천후: 겨울에는 전륜구동으로 더 쉽고 재미있습니다. 스테이션 왜건은 T5 세단보다 39kg 더 무겁고 100km/h까지 가속할 때 명목상 0.5초를 잃는다. 그러나 주관적으로 이것은 느껴지지 않습니다.
제어 가능성이 약간 다릅니다. Cross Country에서 운전하는 것은 흥미롭습니다. 5도어가 자신 있게 호를 따라 서 있고 가스 방출 아래 부드럽게 안쪽으로 조입니다. 궤적을 바꾸려는 더 날카로운 시도와 함께, 그것은 분리할 수 없는 안정화 시스템의 짹짹거리는 소리를 내며 커브를 벗어납니다. 동시에 안전벨트는 뜻밖에도 초크홀드를 사용하여 급격하게 의자를 잡아당긴다.
