これは、R-Design構成でのセダンの外観です（T4の190ストロングバージョンの275万ルーブルから）。 碑文バージョンは26000安いです。 2020年には235万の基本的な勢いが現れるでしょう。 249の力まで強制された全輪駆動修正T5の追加料金は42万です。
念のため、第3世代の乗用車「60」はロシアの型式認証に完全に含まれていますが、切り捨てられた形で販売されます。 私たちはS60と上げられたV60クロスカントリーステーションワゴンに精通しており、標準のV60「小屋」は私たちにもたらされていません。 XC60クロスオーバーや90ファミリーと同様に、Dクラスの車はモジュラーSPA（Scalable Product Architecture）プラットフォームに移行しました。 したがって、前部に独特のダブルウィッシュボーンがあり、後部に横方向の複合スプリングがあります。 時代へのオマージュ-ディーゼルエンジンの根本的な欠如。
セダンは米国の真新しい工場で生産されており、S90の小さなコピーのように見えます。 ステーションワゴンは、ヨーテボリの住宅組立ラインを共有するV90クロスカントリーとまったく同じです。 私の好みでは、そのコンパクトさのおかげで、「60年代」はさらにきれいに見え、古いモデルと若いモデルの間の混乱は常に後者の所有者の手に渡っています。 サロンも規模が大きく、XC60以降は既視感が必要です。 それは悪いことではありません。スウェーデンのインテリアは、クラスで最も堅実なものの1つであり、おそらく最も快適です。
しかし、マルチメディアコンポーネントはその関連性を失っています。塗装されたデバイスとのコントラストが不十分なパネルと、9インチのSensusConnectタブレットはもはや同じすごい効果を引き起こしません。 タッチスクリーンで気候制御、座席暖房、ステアリングホイールを制御するのはもっと面倒です。 しかし、私はブラシに組み込まれた加熱ノズルを備えたワイパーが好きです。 最小流量で効率的に洗浄するために、液体は上向きのスイープでディスペンスされます。
キャビンにはゆとり感はありません。 背の高い（187cm）人が「一人で」後ろに座りますが、膝に拘束を感じることはありません。 頭と天井の間には十分な隙間がありますが、前席をできるだけ低くすると、その下の脚が入りにくくなります。 ソファの3人目の乗客は、床にある巨大なトンネルによって妨げられています。 一緒に、あなたは広い中央の肘掛けを鑑賞することができます、しかしドアは失敗します、そしてそれから肘は滑ります。 異なるルーフラインにもかかわらず、ステーションワゴンはより大きな自由の感覚を生み出しません。
前輪駆動と190馬力-セダンの「ベース」。 そして、おそらく、最適です。S60T4はソフトに起動しますが、遅滞なく加速します。 アイシンの「自動機械」は素早く繊細に作動します。 応答性の高いアクセルのおかげで、トラクションを快適に制御できます。 好き！ しかし、249 hpの容量を持つT5は、より高速であるため、さらに優れています。 そしてそれは全天候型です：冬には全輪駆動でより簡単でより楽しいです。 ステーションワゴンはT5セダンより39kg重く、時速100kmまで加速すると名目上0.5秒遅れます。 しかし主観的には、これは感じられません。
可制御性は若干異なります。 クロスカントリーで運転するのは興味深いことです。5ドアは自信を持って弧を描いて立っており、ガスの放出の下でゆっくりと内側に締め付けられます。 弾道をより鋭く変更しようとすると、それは曲がり角から抜け出し、切断不可能な安定化システムのチャープに到達します。 同時に、シートベルトは予期せず絞め殺しを使用し、彼を椅子に鋭く引っ張った。
