Informazioni su Toyota Alphard
Toyota Alphard
Dopo aver fatto conoscenza con molte auto dei tempi moderni, si ha la sensazione di aver visitato un museo di arte moderna. Tanti dettagli insoliti, tante delizie di design... Toyota Alphard sembra riportarti al presente. Questo è un classico, non che non stia invecchiando, ma sullo sfondo della novità progressiva deve semplicemente esistere
Un dato interessante: molte persone moderne, soprattutto giovani, capiscono molto di suono, cioè sanno distinguere un buon suono da un sistema audio, diciamo, mediocre. Alcune persone apprezzano sia il "digitale" musicale che l'"analogico". Ma il design dei classici registratori stereo e bobine degli anni '70 e '80 del secolo scorso, lo odiano. Nel migliore dei casi, li chiamano stile retrò, nel peggiore dei casi, vecchi e spazzatura. La qualità del suono passa in secondo piano.
Ma mi sembra, al contrario, che sia proprio moderno, laconico, ma allo stesso tempo alcuni dispositivi audio informi non dovrebbero essere in grado di produrre un suono di alta qualità. Nonostante ciò, lo tradiscono persino: apri la bocca, appendi le orecchie. Ma in termini di percezione visiva, sono dalla parte dei dispositivi retrò. Mi sembra che anche in un interno ultramoderno, dovrebbero sembrare organici e naturali. Non devi nemmeno ascoltarli, tienili solo per l'entourage. Sebbene i maestri moderni li modernizzino facilmente, installando, ad esempio, ingressi per unità flash.
Ecco come appare per me la Toyota Alphard. Dall'interno, ovviamente. Non come falsi mestieri cinesi che hanno invaso il mercato russo negli anni della perestrojka, ma come un vero e proprio apparato iconico del "sangue" giapponese o europeo, portato in ottime condizioni, sottoposto a manutenzione preventiva con sostituzione di cinghie tese e condensatori essiccati. E quindi, suonando al cento per cento. E vale cento...mila rubli. Pensi che sia una follia o uno scherzo? Guarda gli annunci o chatta con gli amanti della musica.
Due televisori
Un tale dispositivo di solito ha mezzo milione di pulsanti sui pannelli anteriore e superiore. Alcuni sono sensoriali, progettati per essere toccati, alcuni sono "fisici", che comportano pressioni, a volte con sforzo. È lo stesso con Alphard. Non hanno risparmiato sui pulsanti qui, ma, al contrario, sembra che abbiano saturato l'interno con loro. Per motivi non solo di stile, ma anche per la comodità del conducente.
Cominciamo dal guidatore, o meglio, dal suo posto. Un collega, consegnandomi l'auto, si è lamentato: il cuscino del sedile è troppo corto. Ma è così... ma, strano a dirsi, ricordando il precedente test Alphard, ho cercato di assicurarmi che la stessa scomoda sedia in questa navetta spaziale sia cambiata, o sia cambiato qualcosa in meglio? Dopotutto, quindi, tre anni fa. Non sono stato in grado di "sedermi" per un considerevole 1000 chilometri di strade di prova.
No, sicuramente qualcosa è cambiato. Solo non sulla sedia, è rimasto lo stesso, ma in me. Perché questa volta, dal secondo o terzo aggiustamento, mi sono sistemato comodamente, ho fissato la posizione nella mia memoria e mi sono dimenticato di questo problema. Sì, il cuscino è un po' corto, puoi vederlo, ma puoi anche perdonare la sedia. Un'altra cosa è la regolazione del volante, il volante non ha abbastanza portata, voglio tirarlo di più verso di me. Un non funziona.