Ecco come appare la berlina nella configurazione R-Design (da 2,75 milioni di rubli per la versione 190-forte del T4). La versione con iscrizione costa 26 mila in meno. Il Momentum di base per 2,35 milioni apparirà nel 2020. Il supplemento per la modifica della trazione integrale T5 forzata fino a 249 forze è di 420 mila.
La terza generazione di autovetture "sessanta", per ogni evenienza, è inclusa nell'omologazione russa del tipo di veicolo con un complemento completo, ma sarà venduta in forma troncata. Facciamo conoscenza con la S60 e la station wagon V60 Cross Country rialzata, e il "capannone" V60 standard non ci viene portato. Come il crossover XC60 e la novantesima famiglia, le vetture di classe D sono passate alla piattaforma modulare SPA (Scalable Product Architecture). Da qui i peculiari doppi bracci trasversali nella parte anteriore e una molla composita trasversale nella parte posteriore. Omaggio ai tempi - l'assenza fondamentale di motori diesel.
La berlina viene prodotta in una fabbrica nuova di zecca negli Stati Uniti e sembra una copia più piccola della S90. La station wagon è del tutto simile alla V90 Cross Country, con la quale condividono la catena di montaggio domestica a Göteborg. A mio gusto, grazie alla sua compattezza, i "sessanta" sembrano ancora più belli, e la confusione tra i modelli più vecchi e quelli più giovani fa sempre il gioco dei proprietari di questi ultimi. Anche il salone è ridimensionato, e dopo la XC60 richiede deja vu. Non è male: gli interni svedesi sono tra i più solidi della categoria e, forse, i più confortevoli.
Ma i componenti multimediali stanno perdendo la loro rilevanza: il pannello insufficientemente contrastante con i dispositivi verniciati e il tablet Sensus Connect da nove pollici non causano più lo stesso effetto wow. Più fastidioso è controllare il climatizzatore, il riscaldamento dei sedili e il volante con un touchscreen. Ma mi piacciono i tergicristalli con gli ugelli riscaldati integrati nelle spazzole. Il fluido viene erogato con una spazzata verso l'alto per una pulizia efficiente al flusso minimo.
Non c'è sensazione di spaziosità in cabina. Sebbene una persona alta (187 cm) si sieda dietro "da sola", senza sentire costrizione alle ginocchia. C'è abbastanza spazio tra la testa e il soffitto, tuttavia, quando i sedili anteriori vengono abbassati il più possibile, le gambe sotto di essi vengono posizionate con difficoltà. Il terzo passeggero del divano è ostacolato da un enorme tunnel sul pavimento. Insieme, puoi apprezzare l'ampio bracciolo centrale, ma la porta fallisce, da cui scivola il gomito. Nonostante la diversa linea del tetto, la station wagon non crea un senso di maggiore libertà.
Trazione anteriore e 190 CV - "base" per la berlina. E, forse, l'optimum: S60 T4 si avvia dolcemente, ma senza indugio e accelera attivamente. La “macchina automatica” Aisin lavora in modo rapido e delicato. La trazione è comoda da controllare grazie all'acceleratore reattivo. Piace! Ma il T5 con una capacità di 249 CV è ancora migliore, perché è più veloce. Ed è per tutte le stagioni: in inverno è più facile e divertente con la trazione integrale. La station wagon pesa 39 kg in più rispetto alla berlina T5 e nominalmente perde mezzo secondo quando si accelera a 100 km/h. Ma soggettivamente, questo non si sente.
La controllabilità è leggermente diversa. È interessante guidare su Cross Country: la cinque porte si erge con sicurezza su un arco e si stringe delicatamente verso l'interno sotto il rilascio del gas. Con un tentativo più deciso di cambiare la traiettoria, esce dalla curva al cinguettio del sistema di stabilizzazione non scollegabile. Allo stesso tempo, la cintura di sicurezza usa inaspettatamente una presa al collo, tirando bruscamente la sedia.
