Sono progettati per diversi portafogli. Il diesel Prado 2.8 (200 CV) "parte" solo da 3.563.000 rubli e Mitsubishi per 3.265.000 senza sconti offre una versione di punta 2.4 Ultimate (181 CV) come prova. La Toyota che è arrivata da noi in una configurazione "Prestige" comparabile è quasi un milione più costosa.
Tale lavoro non può essere definito un test comparativo a tutti gli effetti. In primo luogo, Prado con un turbodiesel 2.8 da 200 cavalli aggiornato (vedi "Tecnica") è venuto da me per sole dieci ore. In secondo luogo, questi SUV a telaio sembrano non essere più concorrenti. Da quando si sono scontrati in modo epico su Drive nel 2017, Toyota ha portato il Fortuner sul mercato russo, così come il Pajero Sport, creato sulla base di un camioncino. Prado è quindi formalmente esente da duelli con dimensioni comparabili, ma Mitsubishi più economico.
Tuttavia, la Sport nel loro gruppo condizionale può ancora essere utilizzata come auto di riferimento. Questa è la conclusione del blitz preparatorio: sto montando Mitsu per il weekend, così come Toyota Prado e Fortuner con motori diesel pre-riforma. Nonostante la risposta incredibilmente stretta del motore da 180 cavalli, il Pajero è il più dinamico nelle misurazioni. Gestisce più chiaramente anche sui pneumatici Yokohama Geolandar A / T, che sono soggetti a evidenti derive. Infine, fino a una certa velocità, offre una guida migliore su strade dissestate.
Il Prado 2017 è più spazioso, più silenzioso e più scorrevole sull'asfalto liscio. Sfortunatamente, è dotato del sistema di soppressione del rollio KDSS con cilindri idraulici negli stabilizzatori, quindi gestisce in modo approssimativo le asperità. Il volante è leggero e vuoto, ha ancora la maggior parte delle informazioni ...
Il rigido e rumoroso Fortuner permette di mantenere una velocità fuoristrada maggiore rispetto al elastico Pajero, ma solo in questo modo scuote l'anima. A terra, in contrasto con l'ostinato Prado, dimostra una pazza arroganza. Fortuner ha anche l'acceleratore più sensibile dell'azienda e un paio di sedili rudimentali nel bagagliaio, dotati di un servocomando per la quinta porta. Il design degli interni è più divertente, ma la posizione di lavoro è insopportabile. Sì, e una trasmissione semplice con un avantreno rigidamente connesso.
Non sorprende che Fortuner abbia trovato meno acquirenti in tre trimestri del 2020: 2.050, secondo AEB, rispetto ai 3.951 di Pajero. Prado ha quasi il doppio del successo: 7.883 unità vendute in nove mesi. La versione più popolare - 1445 copie - è la 2.8 Prestige. Questa è anche la macchina di prova. Con lo stesso famigerato sistema KDSS. Maggiori informazioni - anche in "Tecnica".
Pertanto, Mitsubishi, che si è soffermato in redazione, non sembra affatto superfluo alla presentazione della Toyota aggiornata da 200 cavalli. È per il contesto. Sottolinea anche i meriti di Pradik e non consente di perdere le carenze. Cosa potrebbe essere più chiaro, ad esempio, partenze parallele? In precedenza, Prado era rimasto molto indietro, ma ora, almeno non di molto, sta prendendo il comando. Sembra che l'aumento per un'auto che pesa più di 2,3 tonnellate - 23 CV e 50 N • m - sia piccolo e il risultato superi le aspettative.
Con un autista in cabina e un serbatoio pieno da 87 litri, Toyota si esibisce costantemente sulle strade speciali del campo di allenamento Bronnitsky da 11,1 secondi a cento, nonostante la resistenza dei pneumatici Dunlop Grandtrek AT22. E il suo miglior risultato è 10,7 s contro 11,5 s per Mitsubishi. Nel nostro mercato, il tempo di accelerazione di fabbrica per Prado non è pubblicato. In Germania, dove si chiama semplicemente Land Cruiser, e la potenza del passaporto è di 204 CV a parità di 500 N • m, vengono dichiarati 9,9 s.
Per Pajero in Russia, sono dichiarati 12,3 s. Sulla terraferma, utilizzando solo la trazione posteriore, è in grado di farlo anche con tre uomini in cabina. È umido in questo momento e devi innestare la trazione integrale per evitare di scivolare. Inoltre, il ritardo dietro Prado non inizia subito, ma con un lungo innesto della seconda marcia dopo un breve (4.85:1) prima. Inoltre, gli intervalli cambiano in modo più vivido e il divario quasi non cresce.
Prado è più pesante. Ma se la trazione massima dello Sport è punteggiata a duemila e mezzo giri/min, il "quattro" 1GD-FTV di Toyota produce una coppia massima nell'intervallo 1600-2800 giri/min - questo è quasi un terzo dell'intera area di lavoro tra il minimo seicento e un cut-off a 4300. La LC150 impiega meno tempo a cambiare marcia, perché nella scatola ci sono meno marce: sei contro otto per la Pajero. Sebbene Mitsubishi li cambi in modo più fluido, ad eccezione del coglione quando si passa al secondo.