Különböző pénztárcákhoz tervezték. A dízel Prado 2.8 (200 LE) csak 3 563 000 rubelről "indít", a Mitsubishi pedig 3 265 000-ért kedvezmények nélkül ad ilyen csúcsverziót, a 2.4 Ultimate (181 LE) tesztet. A hozzánk hasonló "Prestige" konfigurációban érkezett Toyota csaknem egymillióval drágább.
Az ilyen munka nem nevezhető teljes értékű összehasonlító tesztnek. Először is, a Prado egy frissített 200 lóerős 2,8-as turbódízellel (lásd "Technika") csak tíz órára érkezett hozzám. Másodszor, úgy tűnik, ezek a vázas SUV-k már nem versenytársak. Amióta 2017-ben epikus összetűzésük volt a Drive-on, a Toyota elhozta az orosz piacra a Fortunert, valamint a kisteherautók alapján megalkotott Pajero Sportot. A Prado így formálisan mentesül a hasonló méretű, de olcsóbb Mitsubishi párbaj alól.
Ennek ellenére a feltételes csoportjába tartozó Sport továbbra is referenciaautóként használható. Ezzel zárul az előkészítő villám: a hétvégére szerelem a Mitsut, valamint a Toyota Pradot és a Fortunert is reform előtti dízelmotorokkal. A 180 lóerős motor hihetetlenül szoros reakciója ellenére a Pajero a legdinamikusabb a mérésekben. Még a Yokohama Geolandar A / T abroncsokon is tisztábban kezelhető, amelyek hajlamosak az észrevehető sodródásra. Végül egy bizonyos sebességig jobb vezetést biztosít rossz utakon.
A 2017-es Prado tágasabb, csendesebb és simább a sima aszfalton. Sajnos a stabilizátor rugóiban hidraulikus hengerekkel ellátott KDSS borulásgátló rendszerrel van felszerelve, így az érdességeket durván kezeli. A kormány könnyű és üres, még mindig ezen van a legtöbb információ...
A kemény és zajos Fortuner lehetővé teszi, hogy terepen is nagyobb sebességet tarts, mint a ruganyos Pajero, de a lelket csak így rázza ki. A földön, szemben a makacs Pradóval, őrült arroganciát mutat. A Fortunerben van a cég legérzékenyebb gázpedálja és a csomagtartóban is pár kezdetleges ülés, ötödik ajtós szervóval szerelve. A belső kialakítás szórakoztatóbb, de a munkapozíció elviselhetetlen. Igen, és egy egyszerű sebességváltó, mereven csatlakoztatott előlappal.
Nem meglepő, hogy az AEB szerint 2020 és 2050 között a Fortuner kevesebb vevőt talált, mint a Pajero esetében 3951. A Prado csaknem kétszer olyan sikeres: kilenc hónap alatt 7883 darabot adtak el. A legnépszerűbb verzió - 1445 példány - a 2.8 Prestige. Ez is a tesztgép. Ugyanazzal a hírhedt KDSS rendszerrel. Bővebben róla - szintén a "Technikában".
Ezért a szerkesztőségben ácsorgó Mitsubishi egyáltalán nem tűnik fölöslegesnek a frissített, 200 lóerős Toyota bemutatóján. A szövegkörnyezet miatt. Kiemeli a Pradik érdemeit is, és nem engedi kihagyni a hiányosságokat. Mi lehetne világosabb, például a párhuzamos indítások? Korábban a Prado nagyon lemaradt, de most, legalábbis nem sokkal, átveszi a vezetést. Úgy tűnik, hogy a 2,3 tonnát meghaladó – 23 LE és 50 Nm • tömegű autók növekedése csekély, és az eredmény meghaladja a várakozásokat.
Egy sofőrrel az utastérben és egy tele 87 literes tankkal a Toyota a Dunlop Grandtrek AT22 abroncsok ellenállása ellenére folyamatosan teljesít a Bronnitsky edzőpálya speciális útjain 11,1 másodperctől százig. A legjobb eredménye pedig 10,7 s, szemben a Mitsubishi 11,5 s-ával. Piacunkon a Prado gyári gyorsítási idejét nem teszik közzé. Németországban, ahol egyszerűen Land Cruisernek hívják, és az útlevélteljesítménye 204 LE ugyanazon 500 N • m mellett, 9,9 s-t deklarálnak.
Az oroszországi Pajero esetében 12,3 másodpercet jelentenek. Száraz földön, csak hátsókerék-hajtással, három emberrel is képes erre. Jelenleg nyirkos, és 4WD-t kell kapcsolnia, hogy elkerülje a csúszást. Ráadásul a Prado mögötti lemaradás nem azonnal kezdődik, hanem egy rövid (4.85:1) első után a második fokozat hosszú bekapcsolásával. Ezenkívül a tartományok élénkebben változnak, és a különbség szinte nem nő.
Prado nehezebb. De ha a Sport csúcstapadását két és fél ezer fordulat/percnél pontozzák, akkor a Toyota „négy” 1GD-FTV-je 1600-2800 ford./perc maximális nyomatékot produkál – ez az alapjárati munkaterület majdnem harmada. hatszáz és 4300-nál a levágás. Az LC150-nél kevesebb idő kell a váltásra, mert kevesebb sebességfokozat van a dobozban: hat a Pajero nyolchoz képest. Bár a Mitsubishi gördülékenyebben változtatja őket, kivéve a rántást a másodikra váltáskor.