Namijenjeni su za različite novčanike. Dizelski Prado 2.8 (200 KS) tek "kreće" od 3.563.000 rubalja, a Mitsubishi za 3.265.000 bez popusta daje takvu vrhunsku verziju 2.4 Ultimate (181 KS) kao testnu. Toyota koja nam je došla u usporedivoj "Prestige" konfiguraciji gotovo je milijun skuplja.
Takav se rad ne može nazvati punopravnim usporednim testom. Prvo, Prado s ažuriranim 2.8 turbodizelom od 200 konjskih snaga (vidi "Tehnika") došao mi je samo deset sati. Drugo, čini se da ovi terenci s okvirom više nisu konkurenti. Otkako su se 2017. godine epski sukobili na Driveu, Toyota je na rusko tržište donijela Fortuner, kao i Pajero Sport, nastao na bazi kamioneta. Prado je tako formalno izuzet od duela usporedivih veličina, ali jeftinijeg Mitsubishija.
Ipak, Sport u njihovoj uvjetnoj skupini još uvijek se može koristiti kao referentni automobil. Ovo je zaključak pripremnog blitz-a: Mitsu sklapam za vikend, kao i Toyotu Prado i Fortuner s predreformskim dizel motorima. Unatoč nevjerojatno čvrstom odzivu motora od 180 konjskih snaga, Pajero je najdinamičniji u mjerenjima. Jasnije se ponaša čak i na gumama Yokohama Geolandar A/T koje su sklone primjetnim zanosima. Konačno, do određene brzine omogućuje bolju vožnju na lošim cestama.
Prado 2017 je prostraniji, tiši i glatkiji na glatkom asfaltu. Nažalost, opremljen je KDSS sustavom za prigušivanje kotrljanja s hidrauličkim cilindrima u stabilizatorima, tako da grubo podnosi hrapavost. Volan je lagan i prazan, ipak ima najviše informacija...
Kruti i bučni Fortuner omogućuje vam da zadržite veću brzinu off-road od opružnog Pajera, ali samo na taj način istresa dušu. Na terenu, za razliku od tvrdoglavog Prada, pokazuje ludu aroganciju. Fortuner također ima najosjetljiviji akcelerator tvrtke i par rudimentarnih sjedala u prtljažniku, opremljenih servo petim vratima. Uređenje interijera je zabavnije, ali radna pozicija je nepodnošljiva. Da, i jednostavan prijenos s kruto povezanim prednjim krajem.
Nije iznenađujuće da je Fortuner pronašao manje kupaca u tri kvartala 2020. - 2.050, prema AEB-u, u odnosu na 3.951 za Pajero. Prado je gotovo dvostruko uspješniji: u devet mjeseci prodano je 7.883 primjerka. Najpopularnija verzija - 1445 primjeraka - je 2.8 Prestige. Ovo je također testni stroj. S istim ozloglašenim KDSS sustavom. Više o tome - također u "Tehnici".
Stoga se Mitsubishi, koji se zadržao u redakciji, ne čini nimalo suvišnim na predstavljanju ažurirane Toyote od 200 konjskih snaga. To je za kontekst. Ističe i Pradikove zasluge, a nedostatke ne propušta. Što bi moglo biti jasnije, na primjer, paralelni počeci? Prije je Prado dosta zaostajao, ali sada, barem ne puno, preuzima vodstvo. Čini se da je povećanje za automobil koji teži više od 2,3 tone - 23 KS i 50 N • m - malo, a rezultat premašuje očekivanja.
S jednim vozačem u kabini i punim spremnikom od 87 litara, Toyota dosljedno nastupa na posebnim cestama vježbališta Bronnitsky 11,1 sekundu do stotke, unatoč otporu guma Dunlop Grandtrek AT22. A njezin najbolji rezultat je 10,7 s naspram 11,5 s za Mitsubishi. Na našem tržištu tvorničko vrijeme ubrzanja za Prado nije objavljeno. U Njemačkoj, gdje se jednostavno zove Land Cruiser, a pasoška snaga iznosi 204 KS pri istih 500 N • m, deklarirano je 9,9 s.
Za Pajero u Rusiji deklarirano je 12,3 s. Na suhom, koristeći samo pogon na stražnje kotače, sposoban je za to čak i s trojicom muškaraca u kabini. Trenutno je vlažno i morate uključiti 4WD kako biste izbjegli klizanje. Štoviše, zaostajanje za Pradom ne počinje odmah, već dugim uključivanjem drugog stupnja prijenosa nakon kratkog (4,85:1) prvog. Nadalje, rasponi se mijenjaju življe, a jaz gotovo ne raste.
Prado je teži. Ali, ako je vrhunska vuča Sporta prošarana na dvije i pol tisuće okretaja u minuti, onda Toyotina "četiri" 1GD-FTV proizvodi maksimalni okretni moment u rasponu od 1600-2800 o/min - to je gotovo trećina cjelokupne radne površine između praznog hoda šest stotina i granična vrijednost na 4300. LC150 troši manje vremena na prebacivanje, jer ima manje stupnjeva prijenosa u kutiji: šest naspram osam za Pajero. Iako ih Mitsubishi lakše mijenja, osim trzaja pri prelasku na drugi.