Είναι σχεδιασμένα για διαφορετικά πορτοφόλια. Το diesel Prado 2.8 (200 hp) "ξεκινά" μόνο από 3.563.000 ρούβλια και η Mitsubishi για 3.265.000 χωρίς εκπτώσεις δίνει μια τέτοια κορυφαία έκδοση 2.4 Ultimate (181 hp) ως δοκιμαστική. Το Toyota που μας ήρθε σε ανάλογη διαμόρφωση "Prestige" είναι σχεδόν ένα εκατομμύριο ακριβότερο.
Μια τέτοια εργασία δεν μπορεί να ονομαστεί πλήρης συγκριτική δοκιμή. Πρώτον, το Prado με έναν ενημερωμένο 2.8 turbodiesel 200 ίππων (βλ. "Τεχνική") ήρθε σε μένα μόνο για δέκα ώρες. Δεύτερον, αυτά τα SUV πλαισίου φαίνεται να μην είναι πλέον ανταγωνιστές. Από τότε που συγκρούστηκαν επικά στο Drive το 2017, η Toyota έφερε το Fortuner στη ρωσική αγορά, καθώς και το Pajero Sport, που δημιουργήθηκε με βάση ένα φορτηγό. Επομένως, το Prado εξαιρείται επίσημα από μονομαχίες με συγκρίσιμα μεγέθη, αλλά φθηνότερο Mitsubishi.
Ωστόσο, η Sport στην ομάδα υπό όρους τους μπορεί ακόμα να χρησιμοποιηθεί ως αυτοκίνητο αναφοράς. Το προπαρασκευαστικό blitz οδηγεί σε αυτό το συμπέρασμα: Συναρμολογώ το Mitzu για το Σαββατοκύριακο, καθώς και το Toyota Prado και το Fortuner με κινητήρες ντίζελ πριν από τη μεταρρύθμιση. Παρά την απίστευτα σφιχτή απόκριση του κινητήρα των 180 ίππων, το Pajero είναι το πιο δυναμικό στις μετρήσεις. Χειρίζεται πιο καθαρά ακόμα και στα ελαστικά Yokohama Geolandar A / T, τα οποία είναι επιρρεπή σε αισθητές παρασύρσεις. Τέλος, μέχρι μια ορισμένη ταχύτητα, παρέχει καλύτερη οδήγηση σε κακούς δρόμους.
Το Prado 2017 είναι πιο ευρύχωρο, πιο αθόρυβο και πιο ομαλό σε λεία άσφαλτο. Δυστυχώς, είναι εξοπλισμένο με το σύστημα καταστολής κύλισης KDSS με υδραυλικούς κυλίνδρους στα γόνατα του σταθεροποιητή, επομένως χειρίζεται την τραχύτητα. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και άδειο, έχει ακόμα τις περισσότερες πληροφορίες...
Το σκληρό και θορυβώδες Fortuner σάς επιτρέπει να διατηρείτε υψηλότερη ταχύτητα εκτός δρόμου από το ελαστικό Pajero, αλλά ταρακουνάει την ψυχή μόνο με αυτόν τον τρόπο. Στο έδαφος, σε αντίθεση με το πεισματάρικο Prado, επιδεικνύει τρελή αλαζονεία. Το Fortuner έχει επίσης το πιο ευαίσθητο γκάζι της εταιρείας και μερικά στοιχειώδη καθίσματα στο πορτμπαγκάζ, εξοπλισμένα με σερβο πέμπτης πόρτας. Η εσωτερική διακόσμηση είναι πιο διασκεδαστική, αλλά η θέση εργασίας είναι αφόρητη. Ναι, και ένα απλό κιβώτιο ταχυτήτων με άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό άκρο.
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Fortuner βρήκε λιγότερους αγοραστές τα τρία τρίμηνα του 2020 - 2050, σύμφωνα με την AEB, έναντι 3951 για το Pajero. Το Prado έχει σχεδόν διπλάσια επιτυχία: 7.883 μονάδες πουλήθηκαν σε εννέα μήνες. Η πιο δημοφιλής έκδοση - 1445 αντίγραφα - είναι η 2.8 Prestige. Αυτή είναι και η μηχανή δοκιμής. Με το ίδιο περιβόητο σύστημα KDSS. Περισσότερα για αυτό - επίσης στην "Τεχνική".
Ως εκ τούτου, η Mitsubishi, που παρέμεινε στη σύνταξη, δεν φαίνεται καθόλου περιττή στην παρουσίαση της ανανεωμένης Toyota των 200 ίππων. Είναι για το πλαίσιο. Τονίζει επίσης τα πλεονεκτήματα του Pradik και δεν αφήνει να χαθούν οι ελλείψεις. Τι θα μπορούσε να είναι πιο ξεκάθαρο, για παράδειγμα, παράλληλες εκκινήσεις; Προηγουμένως, η Prado υστερούσε πολύ, αλλά τώρα, τουλάχιστον όχι πολύ, παίρνει το προβάδισμα. Φαίνεται ότι η αύξηση για ένα αυτοκίνητο βάρους άνω των 2,3 τόνων - 23 ίπποι και 50 N • m - είναι μικρή και το αποτέλεσμα ξεπερνά τις προσδοκίες.
Με έναν οδηγό στην καμπίνα και ένα γεμάτο ρεζερβουάρ 87 λίτρων, η Toyota αποδίδει με συνέπεια στους ειδικούς δρόμους του προπονητικού χώρου Bronnitsky για 11,1 δευτερόλεπτα έως εκατό, παρά την αντίσταση των ελαστικών Dunlop Grandtrek AT22. Και το καλύτερο της αποτέλεσμα είναι 10,7 δευτ. έναντι 11,5 δευτ. για τη Mitsubishi. Στην αγορά μας, ο εργοστασιακός χρόνος επιτάχυνσης για το Prado δεν δημοσιεύεται. Στη Γερμανία, όπου ονομάζεται απλά Land Cruiser και η ισχύς του διαβατηρίου είναι 204 ίπποι στα ίδια 500 N • m, δηλώνονται 9,9 δευτ.
Για το Pajero στη Ρωσία δηλώνονται 12,3 s. Σε ξηρά, χρησιμοποιώντας μόνο κίνηση στους πίσω τροχούς, είναι ικανός να το κάνει ακόμα και με τρεις άνδρες στην καμπίνα. Αυτή τη στιγμή έχει υγρασία και πρέπει να ενεργοποιήσετε το 4WD για να αποφύγετε το γλίστρημα. Επιπλέον, η υστέρηση πίσω από το Prado δεν ξεκινά αμέσως, αλλά με μακρά εμπλοκή της δεύτερης ταχύτητας μετά από μια σύντομη πρώτη (4,85:1). Επιπλέον, τα εύρη αλλάζουν πιο έντονα και το χάσμα σχεδόν δεν μεγαλώνει.
Το Prado είναι πιο βαρύ. Αλλά, εάν η μέγιστη πρόσφυση του Sport είναι διάστικτη στις δυόμισι χιλιάδες σ.α.λ., τότε το "τέσσερα" 1GD-FTV της Toyota παράγει μέγιστη ροπή στην περιοχή 1600-2800 σ.α.λ. - αυτό είναι σχεδόν το ένα τρίτο της συνολικής περιοχής εργασίας μεταξύ του ρελαντί εξακόσια και ένα cut-off στα 4300. Το LC150 ξοδεύει λιγότερο χρόνο για αλλαγές, επειδή υπάρχουν λιγότερες ταχύτητες στο κουτί: έξι έναντι οκτώ για το Pajero. Αν και η Mitsubishi τα αλλάζει πιο ομαλά, εκτός από το τράνταγμα κατά τη μετάβαση στο δεύτερο.