Те са предназначени за различни портфейли. Дизеловият Prado 2.8 (200 к.с.) само "започва" от 3 563 000 рубли, а Mitsubishi за 3 265 000 без отстъпки дава такава топ версия 2.4 Ultimate (181 к.с.) като тестова. Тойота, която дойде при нас в сравнима конфигурация "Престиж", е с почти милион по-скъпа.
Такава работа не може да се нарече пълноценен сравнителен тест. Първо, Prado с актуализиран 2.8 турбодизел с мощност 200 конски сили (вижте "Техника") дойде при мен само за десет часа. Второ, тези рамкови SUV изглежда вече не са конкуренти. Откакто се сблъскаха епично на Drive през 2017 г., Toyota представи Fortuner на руския пазар, както и Pajero Sport, създаден на базата на пикап. Така Prado е официално освободен от дуели със сравними размери, но по-евтино Mitsubishi.
Въпреки това Sport в тяхната условна група все още може да се използва като референтен автомобил. Това е изводът от подготвителния блиц: сглобявам Mitsu за уикенда, както и Toyota Prado, и Fortuner с дизелови двигатели преди реформата. Въпреки невероятно здравата реакция на двигателя със 180 конски сили, Pajero е най-динамичният в измерванията. Той се справя по-ясно дори с гуми Yokohama Geolandar A/T, които са склонни към забележими отклонения. И накрая, до определена скорост, той осигурява по-добро каране по лоши пътища.
Prado 2017 е по-просторен, по-тих и по-гладък на гладък асфалт. За съжаление е оборудван със система за потискане на ролката KDSS с хидравлични цилиндри в стойките на стабилизатора, така че се справя грубо с грапавостта. Воланът е лек и празен, все пак има най-много информация...
Твърдият и шумен Fortuner ви позволява да поддържате по-висока скорост офроуд от пружиниращия Pajero, но разтърсва душата само по този начин. На земята, за разлика от упорития Prado, демонстрира луда арогантност. Fortuner има и най-чувствителния ускорител в компанията и няколко елементарни седалки в багажника, оборудвани със серво за пета врата. Интериорният дизайн е по-забавен, но работната позиция е непоносима. Да, и обикновена трансмисия с твърдо свързан преден край.
Не е изненадващо, че Fortuner намери по-малко купувачи през три тримесечия на 2020 - 2050 г., според AEB, в сравнение с 3951 за Pajero. Prado е почти два пъти по-успешен: 7883 бройки са продадени за девет месеца. Най-популярната версия - 1445 копия - е 2.8 Prestige. Това е и тестовата машина. Със същата прословута система KDSS. Повече за него - също в "Техника".
Следователно Mitsubishi, който се забави в редакцията, не изглежда никак излишен при представянето на актуализираната Toyota с 200 конски сили. Това е за контекст. Той също така подчертава достойнствата на Прадик и не позволява да се пропуснат недостатъците. Какво може да бъде по-ясно, например, паралелни стартирания? Преди това Прадо изоставаше много, но сега, поне не много, поема лидерството. Изглежда, че увеличението за автомобил с тегло над 2,3 тона - 23 к.с. и 50 N•m - е малко, а резултатът надхвърля очакванията.
С един шофьор в кабината и пълен 87-литров резервоар, Toyota постоянно се представя по специалните пътища на тренировъчната площадка Бронитски за 11,1 секунди до сто, въпреки устойчивостта на гумите Dunlop Grandtrek AT22. А най-добрият й резултат е 10,7 s срещу 11,5 s за Mitsubishi. На нашия пазар фабричното време за ускорение за Prado не се публикува. В Германия, където се нарича просто Land Cruiser, а паспортната мощност е 204 к.с. при същите 500 N • m, са декларирани 9,9 s.
За Pajero в Русия са декларирани 12,3 s. На сухо, използвайки само задно задвижване, той е способен на това дори с трима мъже в кабината. В момента е влажно и трябва да включите 4WD, за да избегнете подхлъзване. Освен това изоставането от Prado не започва веднага, а с продължително включване на втората предавка след къса (4,85: 1) първа. Освен това диапазоните се променят по-ярко и разликата почти не нараства.
Прадо е по-тежък. Но ако върховото сцепление на Sport е осеяно с две и половина хиляди оборота в минута, тогава "четирите" 1GD-FTV на Toyota произвежда максимален въртящ момент в диапазона от 1600-2800 об / мин - това е почти една трета от цялата работна площ между празен ход шестстотин и прекъсване при 4300. LC150 прекарва по-малко време за превключване, защото има по-малко предавки в кутията: шест срещу осем за Pajero. Въпреки че Mitsubishi ги сменя по-плавно, с изключение на шута при преминаване към второто.